前一篇文章讨论了对增程式汽车不看好的观点，今天来说一说油电混动汽车相信很多人都听过“世界上的混动有两种，一种叫丰田，一种叫其他”，消费者之所以给予丰田如此高评价，是因为丰田双擎的THS II混动技术在很长一段时间内都处于行业的领先地位。

然而，时过境迁，虽然丰田在上世纪90年代就推出了世界首款混动车型普锐斯，但是时至今日，虽然丰田混动在世界上大杀四方，但是在中国汽车市场上却并没有激起太多的浪花2023年3月的中国汽车销量榜上，新能源车型排名第一的是比亚迪，旗下的汉、唐、秦、宋等均为插电混动车型，至于海洋系列，均为纯电车型。

至于后面的蔚小理，也统统和丰田混动技术没有什么关系实际上，如果单独从技术角度来讲，丰田的混动技术可以说独步天下都知道日本车省油，所以丰田的混动在设计之初，就是奔着省油的目的去的，既然丰田的燃油车都如此省油，那么混动车型就更不必说了。

但是丰田一心钻研技术，却独独忘记了一个非常关键的问题，那就是——格局！

日本人常给人的印象就是精于细节，却缺乏长远的战略眼光比如当年侵华战争时，虽然日本一开始占尽优势，但是因为战略眼光的问题，却始终没能打垮中国如今在汽车领域也是如此丰田一手拿着独一无二的混动技术，另外一只手还掐着氢能源技术，本来想着可以靠这些在汽车领域独霸天下。

然而他万万想不到，中国这个世界最大的汽车市场和欧美汽车市场一起不带他玩了欧盟宣布2035年起不再允许销售燃油车，中国虽然没有正式公布这个时间节点，但是比亚迪在2022年8月即宣布不再生产纯燃油车，想必中国离纯燃油车禁售已经不远了。

要知道，丰田引以为傲的混动技术是不被归纳为新能源车型的，不能挂绿牌！即便你技术先进，即便你省油，即便你如何如何，但是在众人皆往左时，你独自右行，结果可想而知话说回来，本来混动车型就是一种过渡，但是过渡了二十多年，你丰田还沉浸其中无法自拔，沉醉于自身开发的技术沾沾自喜，却不知道汽车赛场早就换了赛道。

丰田把持着混动和氢能源专利，让想要使用这些技术的整车厂商必须付给他高额的专利转让费用，辛辛苦苦赚的钱却成了为他人作嫁衣裳，哪个厂商会甘心被一直撸羊毛？

看看油电混动的车型销量，再看看蒸蒸日上的比亚迪和特斯拉，油电混动，好景难长我们虽然是汽车大国，但是算不上汽车强国比传统燃油车，在发动机和变速箱上的先天劣势让我们难以与日本和欧美相竞争其实又何止发动机与变速箱，汽车上的一些关键电子系统更是让我们难以望其项背。

我不相信这世界上有弯道超车，但是换个赛道，最起码还是有一定的机会的油电混动，比驾驶感受，与纯电车不可同日而语如果比动力和续航，再参考价格，燃油车也不是完全劣势时代的大潮滚滚向前，丰田已经开始落后，既然燃油车都要被淘汰，作为过渡的油电混动更是必然被淘汰。

从本质上来讲，选择什么能源，归根结底还是成本问题我们小时候就被教育，煤炭和石油是非可再生资源，但是开采了这么多年，感觉煤炭和石油似乎无穷无尽，一直也开采不完其实这也是一种悖论考虑到成本问题，一旦一种能源成本不断上升，那么人们自动就会去选择开发其他能源进行替代，所以，任何能源都不会被榨干榨净，而是与其他能源维持一种微妙的平衡。

不过这个道理放在汽车上就不太成立了，因为汽车是人为制造的产物你比如说最开始都是用人力、最后发展到牲畜力，牲畜力用了几千年，直到后来发明了蒸汽机，但是在一切落后地区，还是存在牛马力当科技进步到电气化时代时，你还能看到多少牛车和马车？油电混动，在时代浪潮里，恐怕连牛车和马车都算不上。