河南铝单板厂家联系电话欢迎您的咨询来电（蓝电汽车服务有限公司）

01，新能源市场要如何下沉，蓝电出手最近有一组数字刷足了屏：1—2月份，全国规模以上工业企业营业收入19.30万亿元，同比下降1.3%；实现利润总额8872.1亿元，同比下降22.9%下跌的速度，堪比跳水运动员——去年利润总额这个值已经开始同比下跌，但跌幅都是个位数，如今一下子下跌到双位数，而且还是“2”字头，实属罕见！。

在这之前，另一个刷屏的经济数据是居民存款总额按照中国人民银行披露的今年1月份的金融数据：当月人民币存款增加了6.87兆元，其中，住户存款增加了6.2兆元，创下历史同期新高，同比增加了7900亿元银行钱太多并不全然是一件好事！。

存款增多，并不代表大伙们有钱了，更多在表明，大多数人不敢投资消费，把钱都存在银行了事实上，从去年4月开始，消费者信心指数就跌破100，直至今年1月也没有明显回暖，指数值只有91.2，同比下跌了24.94%。

这几个经济数据表明了，咱们的经济正在逐渐步入一个死循环：居民不消费→企业卖不出东西，或降价贱卖→利润下跌，工人工资减少→居民更加不愿意消费这就意味，接下来这一年里，“勒紧裤腰带”会成为普通老百姓生活中的一个主旋律。

在这么一个大背景下，新能源市场想要维持2022年那般的高速发展是非常困难的毕竟，电动车对于大部分家庭用户来说，还是偏贵的，尤其是更适合家庭用户“唯一”一台车的PHEV目前，花15万左右能买到的，适合家庭使用的电动化产品（A级及以上的车型）有59款，其中50款是纯电车，只有9款是PHEV，插电式SUV有且只有5款，而且大多都只提供到入门版本，其主力车型都在十六七万了。

要知道，10万-15万的汽车市场，用户基数最大：根据2021年汽车上险量的数据，这一细分市场的用户占比高达31.7%，是所有按价格区分的市场中，数量最大的如果新能源市场没有下沉到这个细分领域，发展必然受阻。

事实也证明了，2023年过去这两个月，新能源市场的增长速度相较之前大幅放缓：今年头两个月，新能源市场的销量仅为76.99万辆，同比增长仅22.8%——这个数字放在去年是153.2%。

把PHEV下沉到中国品牌最熟悉、用户基数最多的15万以内的SUV市场，或许是再一次推动新能源市场高速发展的关键之一这也是为什么赛力斯会推出蓝电品牌，并把其首款新车——蓝电E5(配置|询价)的售价定在了13.99万和15.19万。

这个售价，是一个车长超过4.7米，轴距超过2.75米的电混中型SUV极少能达到的价格洼池。15万以内是用户聚集地，13万级则是用户购买的决策线。

02，PHEV为什么很难做到“油电同价”就产品、场景而言，PHEV毫无疑问是最适合国内家庭用户电动出行的方案一来，它可电可油，上下班可以完全电驱行驶，实现零排放，长途出行可用油，没有纯电动车的里程焦虑；二来，即便不方便充电，它也可以当油车使，馈电油耗也比同级的油车低得多；最重要的，它可以上绿牌，享受着纯电车一样的优惠政策。

就好比我们这次提到的蓝电E5，它支持纯电行驶110km（NEDC工况），基本上满足绝大多数人两到三天的通勤需求；在满电满油的情况下，它的综合续航里程能达到1150km（WLTC），远胜于许多同级的燃油车。

可以说，相比纯电车和纯燃油车，PHEV就是一种更高级，更自由的出行方案按理说，PHEV市场应该能快速地从燃油车市场夺取大量的市场份额事实上，PHEV的市场份额虽然在提升，但是增速并没有我们想象中那么快，直至今年头两个月，其市场份额才来到9.8%。

原因其实并不复杂，就一个字——“贵”相比同级的燃油车，PHEV一般都有着两到三万的溢价就好比，纯电续航为110km的哈弗H6，其售价就要比配置相当的燃油版贵超过3万元对于不限购不限行的消费者来说，这样的价差让PHEV变得毫无吸引力。

随着新能源市场的增速不断放缓，“油电同价”的呼声就越大但这个目标，实在是有点难以实现毕竟，PHEV的部件并不比纯燃油车少，既有发动机，也有混动专用变速箱光是这两者的成本已经压过燃油车上的传统发动机和变速箱——因为技术水平更高；外加上，它还有一大块成本高昂的电池——尽管现在电池原材料的价格降了下来，也不影响其“万元身价”。

更为重要的是，大多数PHEV都还没形成比较好的规模效应：拿一个“正在萌芽”的电混市场和一个“成熟稳重”的燃油市场去比成本，多少有点不合适或因如此，目前高举“油电同价”这一旗帜的产品，大多打着一些擦边球：或用低一级别的车型去和高一级别的车型作比较；或摆高姿态，直接和合资品牌的燃油车比较，而不是和自个儿同一品牌高度的产品比较；又或者算上各种杂七杂八的费用，全生命周期去比较成本。

03，难，但蓝电E5还是做到了真正能做到“油电同价”的国产PHEV只有极个别，蓝电E5算一个13.99万和15.19万的官方指导价，让蓝电E5这台纯电续航超过百公里的PHEV，直接杀入中国品牌中型+紧凑级SUV的双腹地，矛头指向销量非常不错的。

长安CS75 PLUS、哈弗H6和瑞虎8 PLUS等，以电混的身份和这些油车直接竞争。一旦PHEV的价格下探到传统燃油车的范围，那颠覆与全面替代，只会是时间的问题，毕竟它们的优势实在是太明显了。

电混车最明显的优势，毫无疑问就是动力系统了蓝电E5采用的是1.5L自然吸气发动机，搭配峰值功率达到130kW的驱动电机，动力可谓是十足强劲：其官方0-100km/h的加速时间仅仅只需7.4秒，傲视同级油车的水平；尤其，它。

0-50km/h的加速时间只需2.9秒，油车难以做到的水平。

更为关键的是，蓝电E5在WLTC工况下的百公里馈电油耗仅仅为5.5L即便不用WLTC这种严苛的，贴近实际使用场景的工况来要求蓝电E5的燃油竞品，它们也很难在非常理想的工况下把百公里综合油耗做到“5”字头的水平。

可以说，上电了的蓝电E5，在动力系统方面已经实现了降维打压，无论加速、能耗，甚至是体验——要知道，电动机迅猛的加速响应才是其最大的优势——都要远远胜过同级的紧凑级SUV不光动力系统有着越级之优秀，蓝电E5在车身尺寸方面也很有些优势。

蓝电E5的长宽高分别为4760x1865x1710mm，轴距达到了2785mm，和上面提到的三款常年霸榜SUV销量排行榜的紧凑级SUV相比，其在车长和轴距上都有着非常明显的优势所以，很多垂直网站都把它定位成中型SUV，略高于紧凑级SUV半级。

蓝电E5不仅大，空间也相当实用！按照官方的说法，其车内空间的转化率达到了90.63%，可以让其实现“5+2”七座的布局——每款配置只需要增加2000元就可以升级，诚意十足可以说，蓝电E5是目前为止15万以内唯一一款提供七座版本的电混SUV。

04，价格下沉，但也要品质先行老实说，如果蓝电E5是一个崭新的品牌，没有任何靠山，但就是把PHEV的价格攻入了中国品牌中型+紧凑级SUV的价格腹地，那大概像现在这样引起行业如此大的关注因为很多人对于便宜的东西，有一个先入为主的印象——“便宜没好货”。

人手上越是没钱，消费起来就越是谨慎，越是怀疑这种便宜的新鲜事物。但蓝电E5不是。

首先，它背靠的是赛力斯集团赛力斯有着多年的造车经验，无论硬件系统、人才还是技术等方面都均有所积淀，早已成长为一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业有这么一个大树做背书，蓝电E5的品质、质量是有保证的。

从一些性能指标，或许也能从侧面反映出蓝电E5不俗的品质：以60km/h的速度行驶在光滑的沥青路面时，蓝电E5驾驶员右耳的噪声仅为54.8dB，后排乘客右耳的噪声为56.4dB，和大众途观L和本田CR-V这些更贵的合资SUV相比，只有过之而无不及。

其次，蓝电E5可谓是一身“名牌”PHEV最讲究的就是发动机和机电耦合系统，如果这两个的效率都不高，那这台PHEV大概率也逃不过“有电一条龙，没电一条虫”的命运刚开始，我对蓝电E5的混动系统也有点担心，但看到它的供应商后，就放心了。

蓝电E5的混动系统是由比亚迪弗迪动力提供的：15.5:1超高压缩比，最高热效率高达43.04%，最高传动效率97.5%，这些都来自1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统可以说，蓝电E5身上的这套混动系统在市场上已经经过了千锤百炼，是值得信赖的。

另外，新能源车很讲究智能，蓝电E5也不例外它所采用的智能座舱系统是同级罕见的HUAWEI HiCar3.0，一个可以实现万物互联的智能生态系统：手机和车机、车机跟智能家电可以实现无缝流转，进而实现“人车家一体”。

可以说，这样的智能生态系统，在15万以内的产品中是甚少能享受到的

毋庸置疑，蓝电E5虽然主攻的是PHEV的下沉市场，但是下沉的只有价格，对于体验，对于品质，它是丝毫没有妥协的这体现出蓝电品牌在成本控制方面的强大优势把插电式中型SUV的价格下探到15万以内，覆盖13万级之后，蓝电虽然是一个新品牌，但它就像是一条鲶鱼，不仅让消费者意识到PHEV其实并没有那么高不可攀，也开始倒逼PHEV市场开始新一轮的“价格战”，加快PHEV替代传统燃油车的步伐。

蓝电很清楚，现在正是攻城掠地的时候，谁的速度快，谁下的劲更狠，谁就占有主动权。显然，现在15万以内、13万级PHEV市场的主导权，正落在蓝电手上。（文|大雄）