智通财经APP获悉，根据TrendForce集邦咨询发布的《新能源车固态电池发展分析》报告显示，随着车厂加速在固态电池的投资与研发，搭配高活性正负极材料的全固态电池有望在2030~2035年左右开始量产，届时锂电池能量密度可达到500 Wh/kg，对应的续航里程约是液态锂电池的2~3倍，追平燃油车续航力。

目前新能源车主要使用液态锂电池，随正极材料不同分为镍钴锰(NCM)和磷酸铁锂(LFP)两大类，两者的能量密度发展皆已逼近各自的极限TrendForce集邦咨询表示，搭载NCM电池的车辆续航里程约500~600 km；LFP电池则约300~500 km，但对比燃油车600~1,200 km的续航里程仍有2~3倍的差距。

虽然导入更高容量的正、负极材料是提高电池容量的方式，但活性较高的材料若搭配锂电池，其传统液态电解质在充放电过程中可能有较高的热失控风险相较之下，固态电解质在结构上较稳定，可有效防止电池短路，为兼顾安全与能量密度的最佳电池解决方案。

固态电解质依材料分为硫化物、氧化物以及聚合物三种技术路线，电池型态依液态电解质重量占比分为半固态及全固态电池考量新能源车对能量密度、充放电效率及安全的要求，硫化物及氧化物被视为最适合新能源车固态电池的材料。

厂商布局上，日系车厂主要布局硫化物，Toyota专利数多并与Panasonic合资成立”Prime Planet Energy Systems”，共同开发固态电池近日宣布2027年将量产全固态电池车，成为日系车厂中进度最快者。

欧美车厂三种技术路线皆有布局，Mercedes-Benz为辉能科技(ProLogium Technology)的主要投资者之一，预计2025年将推出搭载固态电池的新能源车中国车厂则布局氧化物，且已量产半固态电池，蔚来汽车、东风汽车及Seres预计最快今年内即将推出半固态电池车，为全球半固态电池最快装车者。

TrendForce集邦咨询表示，半固态电池的能量密度约300~400 Wh/kg，仍与全固态电池有明显差距TrendForce集邦咨询表示，虽然有少数厂商在固态电池发展的时程较快，但固态电池目前普遍仍有界面接触阻抗、低离子导电率及成本过高等问题有待克服，故量产、装车时间仍待观察。